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嘉兴在线新闻网     2017-10-18 18:52:15     手机看新闻    我要投稿     飞信报料有奖
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  中新社上海5月22日电 题:解码中俄远程宽体客机

  中新社记者 张素

  一架客机模型的机身醒目处印有“COMAC”和“UAC”,显示其特别“基因”:两家母公司分别是中国商用飞机有限责任公司(COMAC)与俄罗斯联合航空制造集团公司(UAC)。

  中俄国际商用飞机有限责任公司(CRAIC)22日在上海宣告成立,这是中俄远程宽体客机项目的重要一步。记者采访相关人士,解码这架“千呼万唤始出来”的宽体客机。

  国产客机“三步走”

  中国商飞公司董事长金壮龙在受访时说,中国国产客机有“三步走”。第一步是历经十余年推出的ARJ21新支线飞机,“已交付两架并投入航线运营,目前市场运营及销售情况良好,运送旅客超过10000人”;第二步是5月初成功“首飞”的C919大型客机,“全面进入研发试飞和验证试飞阶段”。

  金壮龙说,中国商飞在此期间按照“研制一代,生产一代,探索一代”的原则,早在开展C919大型客机研制工作的同时就在酝酿宽体客机项目的概念研究。

  宽体客机是指具有大直径机身客舱,有两个通道,载客量在300人以上的喷气客机。美国波音公司旗下产品波音747是宽体客机界的“明星”。

  俄罗斯联合航空制造集团公司副总裁乌拉基斯拉夫·马萨诺夫22日出席合资公司揭牌仪式时说,宽体客机在全球民机市场中地位特殊,其数量不到20%,市值却占总数的50%以上。据预测,2023年至2045年间,全球对宽体客机的总需求将超过7000架,其中15%的需求来自中国。

  宽体客机“时间表”

  “基于当前的研发状态,我们计划在2025年至2027年期间完成中俄远程宽体客机的‘首飞’及首架交付。”俄罗斯联合航空制造集团公司总裁尤里·斯柳萨里在受访时说。

  马萨诺夫担任中俄国际商用飞机有限责任公司首任董事长。他介绍,双方已确定远程宽体飞机系列化发展方案,明确了基本型的航程(12000公里)和座级(280座)。

  马萨诺夫强调,中俄远程宽体客机将比波音787与空客A350拥有“15%的竞争优势”,这主要体现在发动机的油耗、反推等性能。

  马萨诺夫还说,中俄远程宽体客机具有较高的安全性,将为乘客提供更舒适的内饰环境,还可以更好满足机场及航空公司在运营、维护等方面的需求。

  回答中新社记者提问时,马萨诺夫否认了中俄远程宽体客机已被命名为“C929”的说法。“我们做了前期研究,近期将与中国商飞的同事们一起确定名称。”他笑着说。

  中俄合作“有互补”

  评论指出,中俄远程宽体客机是在中俄全面战略协作伙伴关系深入发展背景下,两国企业在高科技领域开展务实合作的重大战略性合作项目。

  在业内专家看来,中俄合作研制宽体客机是“优势互补”。

  “双方坚持对等合作、优势互补、互利共赢、追求卓越的发展原则。”金壮龙说,合资公司的总部及总装线均设在上海,研发中心将设在莫斯科,“两家企业在研制商用飞机时积累的经验,以及相应的技术储备,都将被优先应用于这架飞机。”

  斯柳萨里将优势互补细化为设计研发、资金支撑及市场。他说,中国商飞已成功研制ARJ21和C919,UAC麾下也有SSJ—100和MS—21,“远程宽体飞机将采用更多复合材料,UAC已形成的技术将适用于项目攻关”。

  中俄双方各投资数十亿美元成立的合资公司被寄予“弥补两国在某些市场中的空白”的期望。受访者们信心表示,这架飞机将选用最先进的方案,面向全球公开择优选择供应商。(完)


来源:嘉兴在线—嘉兴日报    作者:摄影 记者 冯玉坤    编辑:李源    责任编辑:胡金波
 
 
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